ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าสตรัทเมาท์ของฉันเสีย?

คำตอบด่วน: สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของการยึดสตรัทที่ไม่ดี

สวมใส่ ติดสตรัท มักจะประกาศตัวเองด้วยอาการ 4 ประการ ได้แก่ เสียงอึกทึกหรือเสียงเคาะเหนือการกระแทก เสียงคลิกหรือเสียงเอี๊ยดเมื่อหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วต่ำ การสั่นสะเทือนที่สังเกตเห็นได้ผ่านพวงมาลัย และยางสึกหรอไม่สม่ำเสมอหรือเร่งความเร็วที่ด้านใดด้านหนึ่งของรถ หากลูกปืนภายในของที่ยึดสตรัทชำรุด การบังคับเลี้ยวอาจรู้สึกหลวมขึ้นหรือแม่นยำน้อยลง เนื่องจากลูกปืนคือสิ่งที่ช่วยให้ชุดสตรัทหมุนได้อย่างราบรื่นกับล้อ การยึดสตรัทส่วนใหญ่จะอยู่ได้ยาวนาน 80,000 ถึง 100,000 ไมล์ ภายใต้สภาพการขับขี่ปกติ แต่ถนนที่ขรุขระ การเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้ง และอายุที่สั้นลงอย่างมาก หัวข้อด้านล่างจะแจกแจงรายละเอียดแต่ละอาการ วิธีตรวจสอบ และปัญหาสตรัทเมาท์แตกต่างจากปัญหาระบบกันสะเทือนอื่นๆ ที่อาจรู้สึกคล้ายกันอย่างไร

เสียงอึกทึกครึกโครมหรือเสียงเคาะจากการกระแทก

นี่เป็นสัญญาณที่รายงานบ่อยที่สุดของความล้มเหลว ติดสตรัท . เนื่องจากตัวแยกยางภายในตัวยึดแข็งตัว แตกร้าว หรือแยกออกจากแผ่นรองที่เป็นโลหะ จะทำให้สูญเสียความสามารถในการรองรับการเคลื่อนไหวของสตรัท ทำให้การสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะทุกครั้งที่ระบบกันสะเทือนบีบอัดบนหลุมบ่อ ชนความเร็ว หรือทางเท้าที่ไม่เรียบ

วิธีการยืนยันนี่คือ สตรัทเมาท์

ขณะที่รถจอดอยู่และดับเครื่องยนต์แล้ว ให้ใครสักคนโยกไปที่ด้านบนของสตรัททาวเวอร์หรือดันลงในแต่ละมุมของรถให้แน่น เสียงอึกทึกรู้สึกหรือได้ยินโดยตรงที่สตรัททาวเวอร์ แทนที่จะลดระดับลงไปใกล้ล้อ และชี้ไปที่จุดยึด แทนที่จะเป็นสตรัทหรือบูชกันสะเทือนอื่นๆ

คลิกหรือเสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุนล้อ

ที่ยึดสตรัทหลายอันมีแผ่นแบริ่งที่ช่วยให้ชุดสตรัททั้งหมดหมุนได้ด้วยระบบบังคับเลี้ยว เมื่อลูกปืนนี้เสื่อมสภาพหรือสูญเสียการหล่อลื่น จะทำให้เกิดเสียงคลิก เสียงเอี๊ยด หรือเสียงบดที่ชัดเจน โดยเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วต่ำ เช่น ในระหว่างการเคลื่อนตัวในลานจอดรถ

• โดยทั่วไปเสียงดังจะเกิดขึ้นเฉพาะขณะเลี้ยว ไม่ใช่ขณะขับตรง ซึ่งช่วยแยกความแตกต่างจากปัญหาข้อต่อ CV หรือปัญหาลูกปืนล้อ
• มักจะดังขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อจาระบีแบริ่งแข็งตัวและให้การกันกระแทกน้อยลง
• ในกรณีที่รุนแรงกว่านั้น พวงมาลัยอาจรู้สึกมีรอยบากหรือต้านทานเล็กน้อยเมื่อหมุนช้าๆ

การสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัยหรือพื้น

A ติดสตรัท ด้วยตัวแยกยางที่ยุบหรือฉีกขาดไม่สามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ จากถนนก่อนที่จะถึงตัวรถได้อีกต่อไป ผู้ขับขี่มักอธิบายว่าสิ่งนี้เป็นความรู้สึกหึ่งๆ หรือตัวสั่นผ่านพวงมาลัยหรือแผ่นพื้น ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวงหรือบนทางเท้าที่ขรุขระ

เนื่องจากการสั่นสะเทือนอาจเกิดจากยางที่ไม่สมดุล ข้อต่อ CV ที่สึกหรอ หรือล้อที่งอ จึงควรพิจารณาสาเหตุที่ง่ายกว่าเหล่านั้นก่อน แต่ถ้าความสมดุลและการหมุนของยางไม่ช่วยแก้ไขการสั่นสะเทือน ตลับลูกปืนหรือตัวแยกสตรัทที่สึกหรอก็เป็นตัวเลือกถัดไปที่แข็งแกร่ง

การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอและการดึงของยานพาหนะ

เนื่องจากตัวยึดสตรัทยึดส่วนบนของส่วนประกอบสตรัทในตำแหน่งและมุมที่ถูกต้อง ตัวยึดที่มีการเลื่อน แตกร้าว หรือแยกออกจากกันภายในอาจทำให้สตรัทไม่อยู่ในแนวเดียวกันเล็กน้อย การทำเช่นนี้จะเปลี่ยนมุมแคมเบอร์หรือลูกล้อของล้อ แม้ว่าจะตั้งค่าการจัดตำแหน่งอย่างถูกต้องแล้วก็ตาม ทำให้เกิดการสึกหรอที่บริเวณขอบด้านในหรือด้านนอกของยาง

วิธีตรวจร่างกาย สตรัทเมาท์

การตรวจสอบด้วยสายตาและการปฏิบัติจริงสามารถยืนยันอาการข้างต้นส่วนใหญ่ได้โดยไม่จำเป็นต้องถอดชุดสตรัทออก

1. ขณะที่ล้อลอยจากพื้นหรือฝากระโปรงหน้าเปิดไว้สำหรับยึดสตรัทด้านหน้า ให้มองหายางที่แตก ฉีกขาด หรือบี้รอบๆ ตัวแยกของตัวยึด
2. ตรวจสอบคราบสนิมหรือการกัดกร่อนรอบๆ แผ่นโลหะของตัวยึด ซึ่งมักบ่งชี้ว่ามีน้ำเข้ามาซึ่งทำให้ตลับลูกปืนเสื่อมคุณภาพแล้ว
3. จับด้านบนของสตรัทแล้วลองขยับไปด้านข้าง การเล่นหรือการหลวมที่เห็นได้ชัดเจนบ่งชี้ว่าบุชหรือลูกปืนของตัวยึดสึกหรอเกินพิกัดความเผื่อที่ปลอดภัย
4. เมื่อมีผู้ช่วยหมุนล็อคพวงมาลัยเพื่อล็อคในขณะที่ยกรถขึ้นอย่างปลอดภัย ให้ตั้งใจฟังสตรัททาวเวอร์แต่ละอันอย่างใกล้ชิดเพื่อดูการคลิกหรือบดจากแผ่นแบริ่ง

Strut Mount กับ Strut: การบอกทั้งสองออกจากกัน

ผู้ขับขี่มักคิดว่าระบบกันสะเทือนที่มีเสียงดังหมายความว่าสตรัทเองทำงานล้มเหลว แต่ส่วนยึดและสตรัทเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกันโดยมีอาการต่างกัน

เนื่องจากตัวยึดสตรัทที่สึกหรอสามารถเร่งการสึกหรอของสตรัทได้ ช่างเทคนิคส่วนใหญ่จึงแนะนำให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนส่วนประกอบทั้งสองเข้าด้วยกัน แทนที่จะเปลี่ยนเฉพาะสตรัทแล้วทิ้งตัวยึดที่เสื่อมสภาพไว้อยู่กับที่

การเลือกตัวยึดสตรัททดแทน

เมื่อตัวยึดสตรัทได้รับการยืนยันว่าเป็นสาเหตุของปัญหา การจับคู่การเปลี่ยนทดแทนให้เหมาะกับการใช้งานเฉพาะของยานพาหนะมีความสำคัญมากกว่าราคาเพียงอย่างเดียว เนื่องจากคุณภาพตลับลูกปืนและสารประกอบยางจะส่งผลต่อระยะเวลาที่ชิ้นส่วนใหม่จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

Quaconst ผลิตส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อน รวมถึง ติดสตรัท ชุดประกอบควบคู่ไปกับข้อต่อ CV เพลาครึ่ง และระบบบังคับเลี้ยว สำหรับการใช้งาน SUV รถกระบะ รถตู้ ATV และ UTV สำหรับการเปลี่ยนสตรัทเมาท์ การตรวจสอบว่าแผ่นแบริ่ง สารประกอบแยกไอโซเลเตอร์ และรูปแบบสลักเกลียวยึดทั้งหมดตรงกับข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ดั้งเดิมเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดอาการดังกึกก้องหรืออาการคลิกซ้ำๆ ภายหลังการติดตั้งไม่นาน