ตารางขนาดข้อต่อ U: วิธีวัด จับคู่ และติดตั้งข้อต่อสากลที่ถูกต้อง
Posted by Admin | 18 Sep
รถตู้ส่งของเคลื่อนตัวเข้ามาในห้องทำงานพร้อมกับเสียงดังเอี๊ยดเป็นจังหวะที่ดังขึ้นเมื่อบรรทุกของหนัก ช่างเทคนิคค้นหาส่วนที่สึกหรอในเพลาขับและสั่งข้อต่ออเนกประสงค์โดยใช้หน่วยความจำ ชิ้นส่วนทดแทนมาถึงแล้ว และจะไม่เข้าแอก: ตัววัดฝาครอบลูกปืนใหม่ 1.062 นิ้ว ข้ามไป แต่แอกเจาะนั้นถูกกลึงเพื่อ 1.188 นิ้ว หมวกแก๊ป ความไม่ตรงกันเพียงครั้งเดียวนั้นจะหยุดงานซ่อมแซมทั้งหมด ข้อต่อสากลไม่ได้ถูกเลือกด้วยชื่อยานพาหนะเพียงอย่างเดียว มันถูกเลือกโดยสามมิติ: เส้นผ่านศูนย์กลางฝาแบริ่ง ความกว้างระหว่างฝาถึงฝา และประเภทล็อคยึด แผนภูมิขนาดข้อต่อ u จะเปลี่ยนค่าทั้งสามค่าดังกล่าวให้เป็นชุดที่ได้รับการยอมรับ ดังนั้นส่วนถัดไปจึงเลื่อนเข้าและคงอยู่
เหตุใดแผนภูมิขนาด U-Joint จึงควรเป็นก้าวแรกของคุณ
ข้อต่ออเนกประสงค์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีความทนทานสูง และความพอดีของข้อต่อนั้นไม่น่าให้อภัย โดยทั่วไปแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางของฝาแบริ่งจะอยู่ภายใน ±0.002 นิ้ว (0.05 มม.) . ฝาครอบที่มีขนาดใหญ่กว่ารูเจาะ 0.02 นิ้ว (0.5 มม.) จะไม่เข้าไป หมวกแก๊ปที่เล็กกว่าด้วยปริมาณเท่ากันจะโขดหินภายใต้น้ำหนักบรรทุก สวมหมวกและสวมแอกเจาะรูปไข่ ผลลัพธ์อย่างใดอย่างหนึ่งคือการกลับมาภายในไม่กี่ร้อยไมล์
ข้อผิดพลาดด้านความกว้างก็สร้างความเสียหายได้เช่นกัน ข้อต่อที่กว้างเกินไปจะไม่อนุญาตให้แหวนล็อกเข้าที่ ส่งผลให้ระยะยื่นในแนวแกนน้อยกว่า 0.01 นิ้ว (0.25 มม.) ที่จะกระแทกแอกทุกครั้งที่แรงบิดกลับตัว ข้อต่อที่แคบเกินไปจะทำให้แคปเคลื่อนเข้าและออกจากรูได้จนกว่าตลับลูกปืนด้านนอกจะถูกทำลาย ในฐานะผู้ผลิตส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนที่ให้บริการลูกค้า OEM และลูกค้าหลังการขาย เราเห็นการส่งคืนสินค้าในขนาดที่ผิดทุกเดือน และเกือบทุกรายติดตามกลับไปว่ามีคนข้ามแผนภูมิ
วิธีการวัดข้อต่อสากล
ถอดข้อต่อออกจากเพลาขับ ทำความสะอาดฝาครอบ และใช้คาลิเปอร์ที่มีความละเอียด 0.001 นิ้ว อย่าวัดรอยต่อที่มีจาระบี สารหล่อลื่นและสิ่งสกปรกซ่อนหน้าสัมผัสที่แท้จริง ทำตามสี่ขั้นตอนเหล่านี้:
- ระบุรูปแบบการล็อค มองเข้าไปในหน้าต่างแอก หากร่องแหวนล็อกถูกตัดเข้าไปในด้านในของใบหู แสดงว่าข้อต่อเป็นแบบล็อคด้านใน หากฝาครอบลูกปืนมีร่องใกล้กับปลายด้านนอกและมีวงแหวนอยู่ด้านนอกแอก แสดงว่าเป็นการออกแบบล็อคด้านนอก
- วัดเส้นผ่านศูนย์กลางฝาแบริ่ง จับคาลิเปอร์ไว้ที่จุดที่กว้างที่สุดของฝาครอบหนึ่งอัน จากนั้นวัดห่างออกไป 90 องศาอีกครั้งเพื่อจับความเรียวหรือสึกหรอ ใช้ค่าที่ใหญ่กว่าของทั้งสองค่าที่อ่านได้
- วัดความกว้างหมวกถึงหมวก วางไม้กางเขนไว้ตรงกลางแล้ววัดจากด้านนอกของฝาครอบด้านหนึ่งไปยังด้านนอกของฝาครอบด้านตรงข้าม ข้อต่อที่สึกหรออาจแสดงความกว้างน้อยลงหากรองแหนบถูกยืดออก
- บันทึกขนาดครอสบอดี้ ในบางซีรีส์ ความยาวของตัวถังและระยะห่างระหว่างร่องซีลจะแยกขนาดที่เหมือนกันออกไป และมีความสำคัญสำหรับเพลาขับแบบสองชิ้นที่มีลูกปืนส่วนรองรับ
| การวัด | สิ่งที่ควบคุม | ตัวอย่างการอ่าน |
|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางฝาแบริ่ง | แอกเจาะพอดี | 1.062 นิ้ว / 26.97 มม |
| ความกว้างจากหมวกถึงหมวก | การหมั้นแหวนสแน็ป | 3.219 นิ้ว / 81.76 มม |
| ประเภทล็อค | วิธีการเก็บรักษา | ภายในหรือภายนอก |
แผนภูมิขนาดข้อต่อ U ทั่วไปตามซีรี่ส์
ตารางด้านล่างแสดงรายการข้อต่อ U ซีรีส์นิ้วที่พบมากที่สุดในรถบรรทุกขนาดเล็ก รถตู้ และ SUV ตัวเลขเป็นขนาดแค็ตตาล็อกมาตรฐาน OEM บางรุ่นมีความแตกต่างกันประมาณหนึ่งในพันของนิ้ว ดังนั้นควรตรวจสอบข้อต่อที่ใช้แล้วก่อนสั่งซื้อเสมอ
| ซีรีส์ | เส้นผ่านศูนย์กลางหมวก | ความกว้าง จาก Cap ถึง Cap | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|---|---|
| 1210 | 1.062 นิ้ว / 27.0 มม | 2.438 นิ้ว / 61.9 มม | รถปิคอัพขนาดกะทัดรัด SUV ขนาดเล็ก |
| 1310 | 1.062 นิ้ว / 27.0 มม | 3.219 นิ้ว / 81.8 มม | รถบรรทุกขนาดเล็ก 4x4 คลาสสิค |
| 1330 | 1.062 นิ้ว / 27.0 มม | 3.625 นิ้ว / 92.1 มม | รถปิคอัพขนาดเต็ม,รถตู้ |
| 1350 | 1.188 นิ้ว / 30.2 มม | 3.625 นิ้ว / 92.1 มม | รถบรรทุกหนัก รถปิคอัพขนาด 1 ตัน |
| 1410 | 1.188 นิ้ว / 30.2 มม | 4.188 นิ้ว / 106.4 มม | รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ 4x4 แรงบิดสูง |
สังเกตว่าซีรีส์ 1330 และ 1350 มีความกว้างโดยรวมเท่ากันแต่ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางฝาครอบต่างกัน หากตรวจสอบเพียงมิติเดียวก็สามารถสั่งอะไหล่ผิดได้อย่างง่ายดาย ตรวจสอบการวัดอย่างน้อยสองครั้งกับแผนภูมิ
ล็อคด้านในกับล็อคด้านนอก: รายละเอียดที่แผนภูมิส่วนใหญ่พลาด
ข้อต่อยูสองตัวสามารถมีเส้นผ่านศูนย์กลางฝาครอบแบริ่งเท่ากันและมีความกว้างเท่ากัน แต่จะมีเพียงอันเดียวเท่านั้นที่จะพอดีกับเพลาที่กำหนด ความแตกต่างอยู่ที่ตำแหน่งที่แหวนยึดได้รับการออกแบบมาให้นั่ง และเป็นรายละเอียดแผนภูมิขนาดส่วนใหญ่ที่รวมอยู่ในงานพิมพ์แบบละเอียด
| คุณสมบัติ | ล็อคภายใน | ล็อคด้านนอก |
|---|---|---|
| รักษาตำแหน่งแหวน | ภายในหน้าต่างแอก | เทียบกับใบหน้าด้านนอกของหูแอก |
| ตำแหน่งร่องวงแหวน | กลึงในหูแอก | กลึงรอบฝาลูกปืน |
| ตรวจสายตา | ใบหน้าหมวกแบนราบกับใบหู | มองเห็นร่องใกล้กับปลายด้านนอกของฝาปิด |
เมื่อคุณดูแผนภูมิขนาดข้อต่อของคุณ ให้ยืนยันว่ารูปแบบการล็อคใดที่แผนภูมิอ้างอิง แค็ตตาล็อกบางรายการแสดงรายการรุ่นเดียวกันทั้งแบบล็อคด้านในและด้านนอก และการผสมเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ข้อต่อที่มีขนาดถูกต้องยังคงไม่สามารถประกอบได้
เมื่อไม่สามารถใช้แผนภูมิขนาด U-Joint: ข้อต่อ CV
ข้อต่อรูปตัว U ยังคงเป็นการเชื่อมต่อมาตรฐานสำหรับเพลาใบพัด โดยมีมุมการทำงานที่พอประมาณและความผันผวนของความเร็วเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้ ในทางกลับกัน ข้อต่อ CV จะรักษาความเร็วให้คงที่ผ่านมุมบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนที่สูงขึ้นมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ว่าทำไมข้อต่อเหล่านี้จึงถูกนำมาใช้กับเพลาขับเคลื่อนของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า, SUV ช่วงล่างอิสระ และหน่วยขับเคลื่อน EV ที่ทันสมัย
ชุดเพลาข้อเหวี่ยงที่มีความแข็งแกร่งสูงสำหรับระบบขับเคลื่อนสมัยใหม่ ชุดประกอบเพลากลางนี้เชื่อมต่อระบบส่งกำลังกับเฟืองท้าย ช่วยลดแรงบิดและ NVH ตลับลูกปืนที่แม่นยำและการปรับสมดุลแบบไดนามิกทำให้อุปกรณ์นี้เข้ามาแทนที่เมื่อหูแอกสึกหรอเกินพิกัด ดูผลิตภัณฑ์ → หากส่วนประกอบที่เสียหายอยู่ภายในบูทยางที่ปลายล้อของเพลา นั่นแสดงว่าเป็นข้อต่อ CV และแผนภูมิขนาดข้อต่อ u จะไม่ช่วยคุณในการสั่งซื้อ ข้อต่อ CV จะถูกระบุโดยชุดประกอบที่ประกอบด้วย: จำนวนร่องที่ปลายล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกปืนด้านนอก และเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเพลา หากคุณกำลังทำงานกับเพลาขับแบบสองชิ้นที่มีแบริ่งส่วนรองรับตรงกลาง เพลาหลักจะถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบเมื่อหูแอกสึกหรอเกินพิกัดความเผื่อของรู
การทำความเข้าใจว่าข้อต่อแต่ละประเภทอยู่ในส่วนใดของระบบส่งกำลังจะช่วยป้องกันข้อผิดพลาดในการสั่งซื้อก่อนที่ลูกค้าจะต้องเสียเวลาหยุดทำงานหนึ่งวัน ภาพรวมของเรา สิ่งที่ประกอบขึ้นเป็นระบบขับเคลื่อน อธิบายโครงร่างของเพลา ข้อต่อ ส่วนรองรับ และรองเท้าบู๊ต และเหตุใดส่วนประกอบแต่ละชิ้นจึงมีการวัดที่แตกต่างกัน
ชุดเพลา CV มาตรฐาน OE สำหรับยานพาหนะทั่วไป เพลาขับนี้ได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของอุปกรณ์ดั้งเดิม ใช้เหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงและการกลึง CNC ที่มีความแม่นยำเพื่อการถ่ายโอนแรงบิดที่เชื่อถือได้ โปรดพิจารณาเมื่อเปลี่ยนเพลาทั้งชุดด้วยข้อต่อปลายล้อที่สึกหรอ ดูผลิตภัณฑ์ → สำหรับเพลาเพลาที่ใช้ข้อต่อความเร็วคงที่ที่ปลายล้อ ข้อต่อด้านนอกจะใช้มุมบังคับเลี้ยวและแรงบิดในการขับเคลื่อนสูงสุด ชุดเพลาสำหรับเปลี่ยนได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมรอบๆ ตำแหน่งข้อต่อด้านนอก และโดยทั่วไปแล้วเพลาทั้งชุดจะมีความสมดุลเป็นหน่วย
รายการตรวจสอบการเปลี่ยนที่ช่วยให้ข้อต่ออยู่ในแอก
แม้ว่าจะมีตารางขนาดที่ถูกต้อง การติดตั้งก็อาจล้มเหลวได้หากส่วนประกอบโดยรอบสึกหรอ ตรวจสอบรายการตรวจสอบนี้ทุกครั้งที่ข้อต่อยูหรือเพลา CV อยู่บนม้านั่งสำรอง:
- ตรวจสอบหูแอกเพื่อดูการตกไข่ รูที่ไม่กลมอีกต่อไปจะไม่สามารถยึดฝาครอบลูกปืนใหม่ได้อย่างถูกต้อง เปลี่ยนแอกหรือเพลาทั้งหมดก่อนที่จะประกอบข้อต่อ
- ทำความสะอาดร่องแหวนล็อก คราบจาระบีและสนิมที่แข็งตัวในร่องแอกทำให้ไม่มีที่ว่างสำหรับวงแหวนใหม่และยกแคปออกจากแนวเดียวกัน
- เปลี่ยนบูทด้วยข้อต่อ รองเท้าบู๊ตฉีกขาดคือสิ่งที่ทำให้ข้อต่อเดิมของเพลา CV หลายตัวเสียหาย การติดตั้งข้อต่อใหม่ใต้รองเท้าบู๊ตที่เสียหายจะทำให้เกิดความล้มเหลวซ้ำในการขับขี่หนึ่งฤดูกาล
- จัดกึ่งกลางข้อต่อระหว่างการติดตั้ง ดันฝาครอบเข้าไปด้วยเครื่องมือแบบมีหน้าอ่อนหรือแท่นกด โดยสลับด้าน การกระแทกที่ขอบฝาครอบเป็นสาเหตุหลักของความเสียหายของตลับลูกปืนก่อนกำหนดบนข้อต่อใหม่
ข้อต่อ CV ภายนอกที่ทนทานพร้อมบูทแบบอัดจารบี ข้อต่อด้านนอกนี้รองรับมุมบังคับเลี้ยวสูงและแรงบิดในการขับเคลื่อน ซึ่งประกอบด้วยเหล็กโลหะผสมชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ และปลอกยางนีโอพรีนพร้อมจาระบี MoS2 โดยจะคืนรูปทรงของโรงงานเมื่อข้อต่อปลายล้อสึกหรอ ดูผลิตภัณฑ์ → สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง CV ข้อต่อด้านนอกเป็นส่วนประกอบที่มีการสึกหรอสูง เนื่องจากมีทั้งแรงบิดในการขับเคลื่อนและมุมบังคับเลี้ยว การแทนที่ด้วยข้อต่อ CV ด้านนอกที่จับคู่อย่างถูกต้องจะทำให้เพลากลับคืนสู่รูปทรงของโรงงาน กฎเกณฑ์เดียวกันกับที่ทำให้แผนภูมิขนาดข้อต่อของคุณมีประโยชน์ - วัดก่อน เปรียบเทียบที่สอง ติดตั้งที่สาม - นำไปใช้กับทุกข้อต่อที่หมุนได้บนยานพาหนะ
ส่งอีเมลถึงเรา
ติดต่อเรา
+86 133 0665 0391
ส่งอีเมลถึงเรา
เลขที่ 169 ถนน Songpu เขตอุตสาหกรรม Cidong เมือง Cixi เมือง Ningbo มณฑลเจ้อเจียงประเทศจีน
ผู้ผลิตส่วนประกอบซีลแชสซียานยนต์ OEM/ODM
ผู้จำหน่ายส่วนประกอบระบบขับเคลื่อน EV