อธิบายแผนภาพข้อต่อ U: ชิ้นส่วน ประเภท และวิธีการวัดข้อต่อสากล
Posted by Admin | 04 Sep
เมื่อเพลาขับเริ่มส่งเสียงดังเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือสั่นเมื่อความเร็วบนทางหลวง การตัดสินใจซ่อมแซมมักเกิดจากปัญหาในทางปฏิบัติประการหนึ่ง นั่นคือ การระบุข้อต่อสากลที่แน่นอนที่ติดตั้งกับยานพาหนะ ซึ่งบ่อยครั้งหลังจากหลายปีที่เกลือบนถนนทำให้หมายเลขชิ้นส่วนที่ประทับบนเพลาขวางไม่ชัดเจน แผนภาพข้อต่อ U เป็นเครื่องมือที่ตรงที่สุดสำหรับงานนั้น อ่านอย่างถูกต้อง โดยจะแปลงชิ้นส่วนที่สึกหรอเป็นขนาดที่วัดได้สามหรือสี่ขนาด และขนาดเหล่านั้นเป็นขนาดทดแทนที่ถูกต้อง บทความนี้ครอบคลุมถึงสิ่งที่ป้ายไดอะแกรมมาตรฐาน วิธีการทำงานของเรขาคณิตแบบกากบาทและแอกภายใต้โหลด ประเภทข้อต่อที่แผนภูมิส่วนใหญ่แยกแยะได้ และขั้นตอนการวัดที่ศูนย์บริการและผู้ซื้อชิ้นส่วนปฏิบัติตามก่อนสั่งซื้อ
แผนภาพร่วม U คืออะไรจริง ๆ แล้วมีป้ายกำกับ
แผนผังทั่วไปทุกแบบของข้อต่อสากลแบบ Cardan มีศูนย์กลางอยู่ที่ส่วนประกอบเดียว: เพลาขวาง ซึ่งมักเรียกว่าสไปเดอร์ หมุดรองแหนบขัดเงาสี่อันยื่นออกมาจากจุดศูนย์กลางในช่วง 90 องศา และแต่ละพินจะมีแบริ่งลูกกลิ้งเข็มที่บรรจุอยู่ภายในฝาครอบแบริ่ง แอกขับเคลื่อนและแอกขับเคลื่อนจะพอดีกับรองแหนบคู่ตรงข้าม ดังนั้นแรงบิดจึงสามารถส่งผ่านมุมหนึ่งได้ในขณะที่เพลาทั้งสองยังคงหมุนอยู่
ชิ้นส่วนทุกแผนภาพแสดง
- เพลาขวาง (แมงมุม): ศูนย์รับน้ำหนัก ความแข็งของรองแหนบและการตกแต่งพื้นผิวส่วนใหญ่จะตัดสินอายุการใช้งาน
- ฝาครอบแบริ่งพร้อมลูกกลิ้งเข็ม: สี่ต่อข้อต่อ; เข็มจะกระจายน้ำหนักและปล่อยให้แต่ละแอกประกบกันสองสามองศาภายใต้แรงบิด
- ซีล: เก็บจาระบีไว้ในน้ำและกรวดออก ความล้มเหลวของซีลเป็นจุดเริ่มต้นตามปกติของการสึกหรอของข้อต่อ
- จาระบีผ่านและข้อต่อ: บนข้อต่อที่ทาน้ำมันได้ เส้นทางที่เจาะผ่านเพลาขวางจะป้อนแคปทั้งสี่ตัวจากข้อต่อเดียว
- ฮาร์ดแวร์การเก็บรักษา: แหวนล็อก คลิปที่ฉีดเข้าไป หรือแผ่นแบริ่งที่ล็อคฝาปิดเข้ากับหูแอก
เวอร์ชันทางวิศวกรรมของไดอะแกรมจะเพิ่มตัวแปรอีกหนึ่งตัว ได้แก่ มุมการทำงานระหว่างเพลาทั้งสอง ซึ่งมักจะเขียนเป็นอักษรกรีกอัลฟา มุมเดียวนั้นแยกรูปภาพที่เพียงตั้งชื่อส่วนต่างๆ จากแผนภาพที่คาดการณ์ว่าข้อต่อจะมีพฤติกรรมอย่างไรในการให้บริการ
เรขาคณิตแบบกากบาทและแอกมีพฤติกรรมอย่างไรภายใต้ภาระ
กลไกนี้เป็นบานพับสองตัวที่แยกจากกัน 90 องศาและเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนอันเดียว การจัดเรียงนั้นส่งแรงบิดผ่านมุมหนึ่ง แต่ไม่ใช่ที่ความเร็วคงที่อย่างสมบูรณ์: ข้อต่อ Cardan เดี่ยวที่ทำงานเป็นมุมจะทำให้เพลาเอาท์พุตเร็วขึ้นเล็กน้อย จากนั้นช้าลงเล็กน้อย สองครั้งต่อรอบ วงสวิงจะขยายตามมุม ที่ 10 องศา ความเร็วเอาท์พุตจะเบี่ยงเบนประมาณ 1.5 เปอร์เซ็นต์ที่ด้านใดด้านหนึ่งของค่าเฉลี่ย ความผันผวนที่ต่ำกว่าสองสามองศาแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน ในขณะที่เกินประมาณ 20 องศาก็จะกลายเป็นการสั่นสะเทือนและการสึกหรอที่เร่งขึ้น
นี่คือเหตุผลว่าทำไมมุมการทำงานจึงมีอิทธิพลเหนือการออกแบบระบบขับเคลื่อน แนวทางปฏิบัติทั่วไปของ OEM ทำให้มุมการทำงานของข้อต่อแต่ละข้อต่ำกว่าประมาณ 3 องศา และจับคู่มุมที่จับคู่กันภายในประมาณ 1 องศา ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงความเร็วของข้อต่อหนึ่งจะยกเลิกความเร็วของข้อต่ออีกอัน ในกรณีที่ข้อต่อเดียวรับมือไม่ได้ — เพลาสั้น แรงบิดสูง ระยะยุบตัวมาก — แผนภาพเปลี่ยนรูปร่าง: การจัดเรียงคาร์ดานคู่จะเพิ่มแอกตั้งศูนย์กลางและครอสที่สอง ช่วยลดความผันผวนส่วนใหญ่
หากต้องการดูว่าข้อต่ออเนกประสงค์อยู่ที่ตำแหน่งใดระหว่างกระปุกเกียร์และเพลา — ข้างสลิปแอก แบริ่งกลาง และหน้าแปลนเชื่อมต่อ — คำแนะนำ สิ่งที่ประกอบขึ้นเป็นระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ วางไว้ในบริบทของแอสเซมบลีแบบเต็ม เพลาที่ประกอบข้อต่อเหล่านี้ในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังส่วนใหญ่คือเพลาค้ำ:
เพลาค้ำสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพลากลางนี้จะเชื่อมระหว่างเพลาส่งกำลังและเพลาขับในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยมีข้อต่ออเนกประสงค์ที่กล่าวถึงในที่นี้ โครงสร้างเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแกร่งสูง แบริ่งรองรับที่แม่นยำ และการปรับสมดุลแบบไดนามิก ทำให้คุ้มค่าที่จะพิจารณาเมื่อเลือกชุดประกอบเพลาค้ำทั้งชุด ดูผลิตภัณฑ์ → ไดอะแกรมส่วนใหญ่ครอบคลุมประเภทข้อต่อ
แผนภูมิระบุจะจัดเรียงข้อต่อสากลตามสองแกน: สถาปัตยกรรมภายในและวิธีเก็บรักษาฝาครอบตลับลูกปืน สถาปัตยกรรมแบ่งออกเป็นแบบ Single Cardan Cross, แบบ Double Cardan Assembly และแบบที่ทาน้ำมันได้และแบบปิดผนึก รูปแบบการยึดถือมีความสำคัญมากที่สุดในระหว่างการเปลี่ยน เนื่องจากจะเป็นตัวตัดสินว่างานต้องใช้เครื่องมือใด และต้องปรับเปลี่ยนแอกหรือไม่
| สไตล์การเก็บรักษา | แผนภาพแสดงมันอย่างไร | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|---|
| แหวนสแน็ปภายใน | แหวนล็อคสลักอยู่ในช่องเจาะภายในหูแอกแต่ละข้าง | รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่และเพลารถบรรทุกขนาดเล็ก |
| แหวนสแน็ปภายนอก | คลิปติดไว้รอบหูแอกด้านนอก | เพลาออฟโรดและงานหนัก |
| ฉีดล็อคอัพ (C-clip) | วงแหวนพลาสติกแบนถูกฉีดเข้าไปในร่อง | เพลาขับอุปกรณ์เดิมหลายรายการ |
| กลมเต็มพร้อมแผ่นลูกปืน | แผ่นเกลียวยึดฝาครอบแบริ่ง | รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์และไดรฟ์อุตสาหกรรม |
ชุดขนาดทำให้สนามแคบลงอีก แนวทางปฏิบัติหลังการขายในอเมริกาเหนือจัดกลุ่มข้อต่อเป็นชุดลำดับเลข — 1310, 1330, 1350, 1410 และมากกว่านั้น — แต่ละอันกำหนดโดยค่าผสมคงที่ของเส้นผ่านศูนย์กลางฝาครอบและความกว้างของรอยต่อโดยรวม การรู้ซีรีส์นี้จะเปลี่ยนคำขอที่คลุมเครือให้กลายเป็นส่วนที่แน่นอน
การวัด U-Joint กับไดอะแกรม
ไกด์วัดจากผู้ผลิตตลับลูกปืนรายใหญ่ทำตามลำดับเดียวกัน และคาลิปเปอร์แบบดิจิทัลเป็นเครื่องมือเดียวที่งานส่วนใหญ่ต้องการ ทำงานตามลำดับนี้:
- ยืนยันรูปแบบการเก็บรักษา แหวนล็อก คลิปฉีด หรือแผ่นแบริ่ง — เป็นตัวตัดสินว่าข้อต่อเก่าจะหลุดออกมาอย่างไร
- วัดเส้นผ่านศูนย์กลางฝาแบริ่ง วัดที่ด้านนอกของฝาครอบแต่ละอัน ไม่ใช่วัดที่ส่วนรองแหนบที่สึกหรอ การสึกหรอเปลี่ยนรองแหนบแต่ไม่เปลี่ยนฝาครอบ
- วัดความกว้างของข้อต่อโดยรวม จากด้านหน้าด้านนอกของฝาครอบแบริ่งหนึ่งตัวไปจนถึงด้านนอกของฝาครอบด้านตรงข้าม — แผนภาพแสดงจุดอ้างอิงที่ถูกต้องสำหรับรูปแบบการยึดแต่ละรูปแบบ
- ตรวจสอบข้อต่อจาระบี สังเกตว่าข้อต่อสามารถหล่อลื่นได้หรือไม่ และตำแหน่งข้อต่ออยู่ที่: ในฝาปิด ในไม้กางเขน หรือบนสลิงเกอร์
- จับคู่ตัวเลขกับแผนภูมิชุด โดยทั่วไปความแตกต่างครึ่งมิลลิเมตรหมายถึงซีรีส์ที่แตกต่างกัน ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่สึกหรอ
| ซีรีส์ | เส้นผ่านศูนย์กลางฝาแบริ่ง | ความกว้างของรอยต่อโดยรวม |
|---|---|---|
| 1310 | 1.062 นิ้ว (27.0 มม.) | 3.219 นิ้ว (81.8 มม.) |
| 1330 | 1.062 นิ้ว (27.0 มม.) | 3.625 นิ้ว (92.1 มม.) |
| 1350 | 1.188 นิ้ว (30.2 มม.) | 3.625 นิ้ว (92.1 มม.) |
| 1410 | 1.188 นิ้ว (30.2 มม.) | 4.188 นิ้ว (106.4 มม.) |
นิสัยสองประการป้องกันข้อผิดพลาดในการสั่งซื้อส่วนใหญ่ ขั้นแรก ให้วัดด้วยการทำความสะอาดข้อต่อ: จาระบีที่อัดแน่นและตะกรันสนิมทำให้การอ่านค่าคาลิเปอร์บิดเบือนไปมากพอที่จะข้ามขอบเขตอนุกรม ประการที่สอง ตรวจสอบแอกและข้อต่ออีกครั้ง เนื่องจากหูแอกที่ยืดออกจะไม่สามารถยึดข้อต่อที่พอดีได้ แม้ว่าข้อต่อจะวัดได้ถูกต้องเป๊ะก็ตาม
การใช้ไดอะแกรมเพื่ออ่านการสึกหรอและความล้มเหลว
ไดอะแกรมเดียวกันจะทำหน้าที่เป็นแผนผังข้อบกพร่องเป็นสองเท่า เนื่องจากแต่ละส่วนที่ติดป้ายกำกับล้มเหลวในลักษณะที่จดจำได้:
- รองแหนบ Brinell: รอยบุบที่กำลังสองอยู่ใต้ลูกกลิ้งเข็มที่เกิดจากการกระแทก รู้สึกเหมือนมีเสียงดังกึกก้องเมื่อเข้าเกียร์
- การปิดผนึกฝาล้มเหลว: จาระบีรั่วซึม น้ำเข้าไป เข็มสึกกร่อน — จุดเริ่มต้นคลาสสิกของการสึกหรอขั้นสุดท้าย
- ฝาครอบแบริ่งแบบแห้ง: การข้ามการอัดจาระบีทำให้เข็มยุบตัว ทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นตามความเร็วบนถนน
- หูแอกยาว: ไม้กางเขนที่อยู่ภายในแอก ทำให้เกิดเสียงรบกวนแม้หลังจากติดตั้งข้อต่อใหม่แล้ว
รายละเอียดอย่างหนึ่งที่สำคัญที่สุดระหว่างการติดตั้ง: บนเพลาสองข้อต่อ จะต้องแบ่งแอกที่เชื่อมที่ปลายแต่ละด้านออก โดยให้หูอยู่ในระนาบเดียวกัน ดังนั้นความเร็วที่ผันผวนของข้อต่อหนึ่งจะยกเลิกความเร็วของข้อต่ออีกข้างหนึ่ง การประกอบเพลากลับคืนโดยไม่อยู่ในเฟสจะสร้างแรงสั่นสะเทือนเหมือนอย่างที่ข้อต่อใหม่ตั้งใจจะซ่อม
โดยที่ U-Joint Diagrams End และ CV Joint Diagrams เริ่มต้นขึ้น
ทั้งสองครอบครัวร่วมกันแก้ไขปัญหาที่แตกต่างกัน ข้อต่ออเนกประสงค์แบบ Cross-type นั้นเรียบง่าย มีความแข็งเป็นเกลียว และราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา แต่ไม่ใช่อุปกรณ์ที่มีความเร็วคงที่ ดังนั้นจึงเหมาะกับเพลาขับที่ทำงานในมุมคงที่เล็กๆ ข้อต่อ CV — แบบ Rzeppa หรือขาตั้ง — ช่วยให้ความเร็วเอาท์พุตคงที่อย่างแท้จริงผ่านมุมต่างๆ 40 องศาขึ้นไป ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเพลาขับเคลื่อนล้อหน้าและเพลาครึ่งระบบกันสะเทือนอิสระจึงใช้เพลานี้แทน
สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ชุดประกอบทั้งชุดที่สร้างขึ้นรอบๆ ข้อต่อ CV คือตัวเพลา ซึ่งเป็นหนึ่งในชุดระบบขับเคลื่อนที่ Quaconst เป็นผู้ผลิตและจัดหาสำหรับโปรแกรม OEM และการจัดจำหน่ายหลังการขาย:
ชุดเพลา CV / เพลาขับ สร้างขึ้นตามมาตรฐาน OE ด้วยเครื่องจักร CNC ที่มีความแม่นยำ ชุดเพลา CV ที่สมบูรณ์นี้มีข้อต่อ CV ที่ปลายล้อตามที่อธิบายไว้ข้างต้น เหมาะกับรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถขับเคลื่อนสี่ล้อ และเป็นขั้นตอนถัดไปที่เป็นธรรมชาติเมื่อมีการระบุแผนผังโครงร่างเพลาแล้ว ดูผลิตภัณฑ์ → ความแตกต่างนี้ยังทำให้ยานพาหนะอเนกประสงค์ขนาดเล็กไม่ชัดเจนอีกด้วย เพลาหลังของ ATV และ UTV จำนวนมากจับคู่ข้อต่อสากลที่ปลายเฟืองท้ายกับข้อต่อ CV ที่ปลายล้อ ในขณะที่เครื่องจักรที่หนักกว่าเคียงข้างกันมักจะใช้ข้อต่อ U ตลอดทั้งเพลา การจัดหาชิ้นส่วนที่เหมาะสมจึงเริ่มต้นด้วยไดอะแกรมที่ถูกต้องสำหรับโครงร่างเพลา:
เพลาเพลา ATV / UTV / SSV เพลาอเนกประสงค์แบบเบามักจะรวมข้อต่อสากลที่ปลายเฟืองท้ายกับข้อต่อ CV ที่ปลายล้อ เพลาเพลาโครโมลี 4340 ที่มีข้อต่อข้อต่อสูงและบูท TPEE แบบปิดผนึก เหมาะกับรูปแบบแบบผสมและทนทานต่อการใช้งานออฟโรดที่มีภาระสูง ดูผลิตภัณฑ์ → ครอบครัวร่วมทั้งสองอยู่ในห่วงโซ่อุปทานระบบส่งกำลังที่กว้างขึ้น และ แคตตาล็อกส่วนประกอบระบบขับเคลื่อน แสดงให้เห็นว่าเพลาครึ่ง เพลาค้ำ และข้อต่อแต่ละส่วนได้รับการจัดเรียงอย่างไรสำหรับโปรแกรม OEM และการจัดจำหน่ายหลังการขาย
แผนภาพข้อต่อ U เป็นคำแนะนำในการวัด ไม่ใช่แค่รูปภาพ เส้นผ่านศูนย์กลางของฝาปิด ความกว้างของข้อต่อโดยรวม รูปแบบการยึด และตำแหน่งการติดตั้งจาระบี ระบุข้อต่อแบบกากบาทใดๆ เมื่อจับคู่อย่างถูกต้อง ขนาดเดียวกันเหล่านั้นจะตัดสินว่าการเปลี่ยนทดแทนจะทำงานอย่างเงียบๆ ต่อไปอีกแสนกิโลเมตรหรือกลับมาเนื่องจากการสั่นสะเทือน ผู้ซื้อที่ปฏิบัติต่อแผนภาพในลักษณะนั้น — และตรวจสอบทุกการวัดเทียบกับแผนภูมิอนุกรมก่อนสั่งซื้อ — ขจัดความเสี่ยงส่วนใหญ่จากการเปลี่ยนข้อต่อ U ไม่ว่าชิ้นส่วนนั้นถูกกำหนดไว้สำหรับเพลาขับของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพลาค้ำยันของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ หรือเพลาของยานพาหนะเอนกประสงค์
ส่งอีเมลถึงเรา
ติดต่อเรา
+86 133 0665 0391
ส่งอีเมลถึงเรา
เลขที่ 169 ถนน Songpu เขตอุตสาหกรรม Cidong เมือง Cixi เมือง Ningbo มณฑลเจ้อเจียงประเทศจีน
ผู้ผลิตส่วนประกอบซีลแชสซียานยนต์ OEM/ODM
ผู้จำหน่ายส่วนประกอบระบบขับเคลื่อน EV